9月10日至15日，按照公司安排，我作為學員參加了由中國交通報社和中國交通報刊協(xié)會主辦，四川省宣傳中心、交運集團（青島）協(xié)辦的交通運輸文化品牌建設與新聞宣傳培訓班，期間培訓班組織學員赴眉山天福服務區(qū)觀摩學習，到汶川地震遺址舉辦“銘記希望 重生”集中采訪活動，并開設了品牌文化建設、新聞宣傳培訓課，現將交通運輸文化建設與新聞宣傳培訓的學習心得總結如下：
一、交通運輸文化品牌建設
（一）交通運輸系統(tǒng)企業(yè)文化建設存在的問題
交通運輸系統(tǒng)企業(yè)文化所處的狀態(tài)自下而上分為四種：一是自閉狀態(tài)，具有封閉性、盲目性，無吸引力、內聚力、開放性。二是不自覺階段，具有無意識性、隨意性，沒有形成文化的激勵功能，缺乏文化凝聚力。三是半自覺階段，產生了核心價值觀等關鍵性要素，有自覺性、主動性。四是自覺階段，文化建設有了方向和目標，有核心價值觀，但沒有形成體系，缺乏導向功能與競爭力。五是自主階段，形成相對科學和完整的文化體系，體現自主性和創(chuàng)造性，形成自我循環(huán)的系統(tǒng)，具有創(chuàng)新活力和動力。
目前來看，交通運輸系統(tǒng)少部分企業(yè)形成了自己獨立的文化品牌，大部分企業(yè)文化建設仍停留在半自覺階段和自覺階段，沒有形成科學完整的企業(yè)文化建設體系，諸多細節(jié)仍需進一步完善。
當前企業(yè)文化建設中普遍存在的問題：一是活動流于形式化、乏內涵，比如搞搞娛樂活動、體育活動，提幾句口號，貼幾張標語，統(tǒng)一著裝、譜寫司歌等，不具備群眾感染力。二是時間上不能持久，僅有三分鐘熱度，缺乏后期活動的跟進。三是奉行文化至上的理念，部分企業(yè)把企業(yè)文化建設當成“包治百病”的靈丹妙藥，過分夸大企業(yè)文化建設的作用。
一些客運企業(yè)的文化標志存在明顯的“系統(tǒng)性缺陷"，如部分公共汽車站的老字號、老品牌清一色地缺乏自身鮮明的品牌特色與標志，而滴滴等一些網約車或旅游大巴公司在市場化的需求下建立了自己獨特個性的文化品牌標志，深受大眾喜愛。
還有信息化手段缺乏。從一個服務模范說起，郭桂媚，1998年從學校畢業(yè)后來到省站，成為服務二班一名檢票員，她主要負責檢票、廣播工作，曾花三個月時間收集100多條線路?？空军c及附近地名，做活地圖，只為能準確回答旅客。而如今好多交通站點都推出了“微愛”特色服務——利用IPAD實現客運系統(tǒng)功能，只需幾秒鐘的時間即可幫助旅客完成地圖定位和搜索一系列任務。
（二）問題產生的原因
文化建設手段缺位是其主要原因。
一是手段、思維傳統(tǒng)、滯后。政治說教、空洞口號多，停留在板報、報刊、文體活動、文藝匯演這些“我說你聽”的單向傳播模式上，以前的“憶苦思甜比貢獻”“讀報學習談理想”活動均是這種模式的體現。
二是活動創(chuàng)新重“形”不重“質”。部分企業(yè)有自己的網站，在欄目板塊設置、內容更新、發(fā)布新聞、活動通知上卻沒有滿足現實需求，沒有起到統(tǒng)一思想、以文化人的作用；不妨思考一下這些問題：網站信息及時嗎？群眾參與度高嗎？淪為告示板沒？該不該有微信群？公眾號？是否僅限于新聞發(fā)布？
三是影響力不夠。新媒體時代，受眾群體分散化、小眾化，淡化了群團文化的傳播效果，且各單位有相當一部分是青年員工，對新媒體的認知和使用比例較高。據統(tǒng)計，微信使用群體瀏覽微信的第一時間為30-60秒的占比40.5%，10-30秒的占比22.6%，也就是說，微信內容吸睛與否關鍵在那開頭的30-60秒，而以前紙質媒體的宏大敘事手法已不適應這種閱讀需求。
四是活動缺品牌。唱唱歌跳跳舞打打球發(fā)發(fā)油雖好卻不能突出行業(yè)特色，忽視了活動的趣味性與知識性，形式缺乏創(chuàng)新，員工的興趣和參與度不高，因此失去了員工對群團工作進一步了解和營造良好工作環(huán)境的機會。
五是宣傳能力與手段缺位。新時代下黨群、工會、宣傳工作者的能力——會寫新聞、通訊、評論，會新媒體運作，會微信文案，會維護微博，會攝影攝像，會寫典型經驗材料，會寫領導講話，會寫調查報告，會寫理論研究論文，會做活動，會專業(yè)知識。而這些能力在行業(yè)內部企業(yè)的人才中仍然相對缺乏。
（三）關于交通運輸系統(tǒng)企業(yè)文化建設的思考
交通運輸系統(tǒng)企業(yè)文化建設要把握時代脈搏不斷創(chuàng)新，突出行業(yè)特色，有一定群眾基礎，可以與思想政治工作有機結合，也可以與中心科研工作相結合，企業(yè)文化管理應以管人為中心，管人以管心為根本。
公路行業(yè)文化建設有“四大”特征，即以物質形態(tài)上的“大網絡”為標志，以經濟意義上的“大流通”為動力，以社會功能上的“大行業(yè)”為基礎，以人員構成上的“大隊伍”為主體。
企業(yè)文化傳播有四種基本方式，一是反復宣貫，利用各種研討形式、各種會議反復強調，不斷宣貫。二是環(huán)境物化，在工作環(huán)境、生活環(huán)境展示公路行業(yè)理念和行業(yè)形象，突出核心價值觀，深入人心，潛移默化，如依靠創(chuàng)意，可以延展為活動模式、博物館模式、文化長廊模式、企業(yè)文化周模式、一冊一刊模式。三是樹立典范，發(fā)現和樹立體現核心價值觀的典型人物和事例，作為生動培訓的案例，如評選一批先進典型，勞模、號、崗、手，激勵更多員工爭創(chuàng)佳績。四是闡釋體驗，鼓勵員工以親身體會闡釋公路行業(yè)理念，重新確立自己的定位和職責。
具體途徑分為行業(yè)內部與外部傳播方式。
行業(yè)內部傳播：一是發(fā)布公路文化簡報，反映動態(tài)、交流思想、溝通信息、展示形象的紐帶，是公路文化傳播的重要載體，包括公路文化建設工作動態(tài)、領導人重要指示、各部門之間活動通報、行業(yè)內部文化等。二是開設網站公路文化專欄，包括理念詮釋、文化踐行、前沿探索、公路人故事等，或設計公路文化手冊，包括公路文化理念、核心價值觀、公路文化理念詮釋、行業(yè)職業(yè)道德、行業(yè)行為準則等。三是利用行業(yè)文化網頁、公路文化BBS，傳播公路文化理念，開設公路文化論壇，反映行業(yè)文化動態(tài)、發(fā)表文化專論和職工互動言論。
行業(yè)外部傳播：各類報紙、廣播、電視、互聯(lián)網、文學創(chuàng)作等。以各種不同的表現形式，讓廣大社會公眾認知公路文化。
企業(yè)文化建設搞得好不好，活動的組織與實施是很大一方面，活動越生動活潑，組織的生命力就越強。
工程類企業(yè)可以業(yè)務提高為出發(fā)點，從建學習型組織、做知識型職工入手，提倡素質教育、技能教育，智力活動與文體活動并重，立足實際分門別類開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，如設立優(yōu)質工程獎、養(yǎng)護管理獎、綜合服務獎、計劃管理獎等。
在工會活動方面，注重發(fā)揮工會的組織優(yōu)勢，將工會活動與黨員專項教育、學習型黨組織創(chuàng)建、中心科研工作相結合，使之。積極倡導健康向上的生活方式，建立職工文體活動常態(tài)化機制，開展各類體育運動、文化沙龍、座談交流等內容豐富、形式多樣的文體活動，關愛員工心理健康，通過座談會、問卷調查、領導接待日、心理疏導等方式，做好與員工之間的心理輔導工作。
運用信息化建設，強化信息管理，如用車聯(lián)網技術優(yōu)化駕駛、減少碳排放，建立大數據應用與征信的平臺，運用網絡問卷調查與座談等方式進行員工滿意度調查，用好新媒體，成為“第一知情人、第一報告人、第一幫助人、第一監(jiān)督人”。
二、新聞宣傳工作
（一）形成宣傳工作組織體系與工作能力。
建設網絡體系，建立內部宣傳隊伍網絡。建立分級信息員組織網絡體系，加強與主流媒體溝通合作，適時舉辦新聞宣傳培訓班，下發(fā)調研提綱、新聞宣傳工作要點，每年進行年度新聞宣傳專題策劃，圍繞重要時間點進行重大主題策劃，著力于“特色”報道，做到重要信息及時報道，重要講話及時發(fā)表，重要文件及時刊登，重要經驗及時宣傳，重要典型及時采訪。
例如，對公司各部門進行季度及全年上稿積分排名，按照各個部門上稿數量的多少及稿件質量進行積分排名公示，以實時積分數據反映宣傳組織工作情況，并將排序成績納入當年度公司先進部門、個人評選標準。
建立星級通訊員管理制度，上稿一篇計1分，根據當年度累計上稿積分數，評定星級等級，并額外領取一份星級通訊員獎勵，在專業(yè)培訓、外出學習等機會面前享有優(yōu)先推薦的資格。
分層次、有針對性的組建微信群，把發(fā)送微信作為傳達工作任務的新方式，定期發(fā)布微信提示，收集圖片、視頻、文字資料，以把握工作重點和工作動態(tài)，收集公路建設經驗與公路人故事。開設勞模、幫扶、競賽、災后重建等專題進行集中宣傳。
營造宣傳三波小高潮：第一波，元旦、春節(jié)期間，集中反映送溫暖和全年工作思路、安排。第二波，五一前后，集中反映勞動模范，先進人物為主線，表現“勞動光榮”主題。第三波，年底，反映部門優(yōu)秀事跡、數據翔實，不間斷地強化工作業(yè)績直觀形象。