5月11日，映秀。天藍(lán)，風(fēng)涼，山巒連綿起伏，亂石和溝壑間，植被生機(jī)勃勃。

    站在映臥路的起點(diǎn)，看著向前延伸的嶄新路面，興蜀公司副總經(jīng)理、前映臥路建設(shè)總指揮長(zhǎng)袁泉感慨萬(wàn)千：“11年啊，終于修通了！”從2005年到2016年，青絲摻雜白發(fā)，帥小伙步入中年，映臥路方成。

    這條短短45公里的省道，為何非修不可？又為何一修就是11年？

命運(yùn)之舛 11年間兩毀三建

    在映臥路上，不時(shí)可見(jiàn)騎車(chē)或背包的“驢友”，往阿壩州里行進(jìn)。從映秀到臥龍，沿線風(fēng)景秀美，游客如織。再往里，是小金、黑水，可與紅原、九寨溝形成旅游環(huán)線。

    這是通往臥龍大熊貓保護(hù)區(qū)最便捷的通道，也是大九寨環(huán)線的重要一段，對(duì)于阿壩州經(jīng)濟(jì)發(fā)展、脫貧攻堅(jiān)影響深遠(yuǎn)。早在2005年映臥路啟動(dòng)建設(shè)時(shí)，四川就提出，要把這條路打造成“中國(guó)的黃石公園公路”。

    但映臥路命運(yùn)多舛。由于位于汶川特大地震核心區(qū)，震后洪水、泥石流、山體滑坡、崩塌、飛石等自然災(zāi)害頻發(fā)，映臥路被喻為“地質(zhì)災(zāi)害博物館”。

    2008年，映臥路初步建成，正要鋪設(shè)路面時(shí)，汶川特大地震發(fā)生，整條路全部被山體掩埋，堆積的山體最高處達(dá)80米。2010年，百年不遇的“8·14”特大山洪泥石流，讓重建僅一年的映臥路再遭毀滅性打擊：路基被毀，隧道洞口被掩埋……

    11年間，這條短短45公里的二級(jí)公路，經(jīng)歷了“兩毀三建”，極其曲折。

建設(shè)之難  落石像“機(jī)關(guān)槍在掃射”

    朝陽(yáng)照耀著南華隧道，這是映臥路進(jìn)山方向的第一座隧道。洞口上方，防護(hù)網(wǎng)死死地嵌入山腰，網(wǎng)內(nèi)堆積著被攔住的落石，織網(wǎng)的鋼絲足有拇指粗?！皠傔M(jìn)場(chǎng)那年，山上的落石一直垮?！蹦先A隧道一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理辜文昱還記得，2012年10月來(lái)平整場(chǎng)地，為開(kāi)工做準(zhǔn)備，沒(méi)想到山體松散，風(fēng)稍大點(diǎn)就“簌簌簌”地落石，機(jī)器一震動(dòng)，拳頭大的石頭直往下滾。足足花了兩個(gè)半月，多費(fèi)上一倍的時(shí)間，才支起高架防護(hù)網(wǎng)，把場(chǎng)地平整出來(lái)。

    隧道建設(shè)更難。整條映臥路穿越了兩條地震斷裂帶、數(shù)條破碎帶，掘進(jìn)途中遇到的山體垮塌不計(jì)其數(shù)。建設(shè)者們每爆破3米，就趕緊支起防護(hù)架，技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)做出技術(shù)調(diào)整，寧愿犧牲時(shí)間和成本，以確保質(zhì)量和安全?！叭绻皇墙?，路早通了，但有一半的時(shí)間都在搶險(xiǎn)保通?！痹獓@道。二次重建后，每逢雨季，工程就全線停工，進(jìn)入應(yīng)急搶險(xiǎn)狀態(tài)。

    但搶險(xiǎn)也難。有一次，袁泉帶人搶通時(shí)，下起了小雨，山上的飛石“像機(jī)關(guān)槍掃射一樣”滾落，挖掘機(jī)手是個(gè)小伙子，嚇得直哭。還有一次，突下暴雨，施工便橋被沖毀，大家用挖掘機(jī)和吊機(jī)組成臨時(shí)的“通道”，才把被困的工人轉(zhuǎn)移出來(lái)。

路徑之新 路基抬高了7層樓

    行進(jìn)在映臥路，有穿山越嶺之感，不停鉆洞，出洞就是橋梁。這條路橋隧比為40%，映秀到耿達(dá)段，短短18公里，就有6座隧道，橋隧比高達(dá)70%，為四川普通公路之最。

    這是一條全新的路線。2010年，映臥路二次被毀后，沒(méi)有馬上投入重建，而是對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化。在香港特區(qū)政府和交通運(yùn)輸部的組織下，行業(yè)頂尖公路工程技術(shù)專(zhuān)家集體獻(xiàn)智，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤親自帶隊(duì)，到現(xiàn)場(chǎng)查勘?！皟H正式的重建方案研討會(huì)，就開(kāi)了6次。”映臥路建設(shè)總指揮長(zhǎng)樊增彬回憶。

    繞避飛石、泥石流等災(zāi)害，新的重建方案有兩個(gè)大改動(dòng)：一是多穿洞，橋隧比增加一倍；二是抬高路基，新線“海拔”比老線平均增加了10米，最高處達(dá)20米，相當(dāng)于抬高了7層樓。

    方案確定前，成都理工大學(xué)的專(zhuān)家，跑遍了全線涉及的20多條泥石流溝采集數(shù)據(jù)，對(duì)泥石流發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)、對(duì)路線標(biāo)高影響，做出了全面的地災(zāi)評(píng)估?！皹蛄何恢檬欠窈线m，隧道口該不該建在這里，都經(jīng)過(guò)分析。” 新的映臥路經(jīng)受了考驗(yàn)。2013年“7·10”特大洪水，3處施工便道被沖毀，多處老線再被泥石流覆蓋，而新線安然無(wú)恙。

監(jiān)管之嚴(yán) 拿著尺子量鋼筋間距
   

    大熊貓和紫荊花，映臥路的每一個(gè)隧道口，都有這兩個(gè)標(biāo)志，寓意著香港特區(qū)政府在危難之中伸手援建的真情。

    重建映臥路，香港特區(qū)政府先后出資17.656億元。重建啟動(dòng)后，委派的監(jiān)理人員，每月來(lái)工地視察，既看進(jìn)度推進(jìn)，也監(jiān)管工程質(zhì)量。

    都說(shuō)香港人較真，樊增彬感受頗深：“他們隨身帶著尺子，誤差精確到毫米。”有一次，橋梁正在鋪設(shè)鋼筋，按照標(biāo)準(zhǔn)，每1米放置5根鋼筋，監(jiān)理人員查看到這時(shí)，拿出尺子，每根鋼筋一一丈量，看是否都是標(biāo)準(zhǔn)的20厘米間距。

    本地監(jiān)管也嚴(yán)。就在半個(gè)月前，省交通運(yùn)輸廳質(zhì)量監(jiān)督管理局來(lái)到映臥路，抽查樣本、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，檢查工程質(zhì)量。這樣的檢查每半年都有一次?！笆〉澜ㄔO(shè)一般一年一檢?！狈霰蛘f(shuō)，這是按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，在對(duì)映臥路進(jìn)行監(jiān)管。

考慮之遠(yuǎn) 地災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)保安全
   

    映臥路還是一條長(zhǎng)遠(yuǎn)路。11年間，隨著道路建設(shè)，這里先后誕生了6個(gè)科研課題，個(gè)個(gè)都和安全有關(guān)。

    橋梁采用了梁板防脫落技術(shù)，在一定級(jí)別的震動(dòng)沖擊下，梁板仍會(huì)“掛”在橋上，確保車(chē)輛不會(huì)從橋梁縫隙中脫落，甚至還可通行。

    跨河橋梁的部分橋墩，在國(guó)內(nèi)首次采用了防沖撞工藝。橋墩外包了兩層鋼板，內(nèi)含太空棉，相當(dāng)于裹了一床“厚棉被”，可以抵御泥石流的猛烈沖擊。

    香港科技大學(xué)在全線設(shè)置了雨水量收集器、落石感應(yīng)器、泥石流觸發(fā)警報(bào)裝置等，這套地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警及雨量監(jiān)控系統(tǒng)正在測(cè)試中。正式應(yīng)用后，系統(tǒng)將綜合多方信息，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行科學(xué)的分析和預(yù)判，并進(jìn)行分級(jí)預(yù)警，提示公路應(yīng)該是通行、分段通行還是關(guān)閉。