題記
人都說高原高,人都說高原險(xiǎn),高原上有一片純凈的藍(lán)天。人都說高原紅，人都說高原藍(lán)，誰知道高原上那朵藍(lán)，那是公路建設(shè)者的衣衫。
在高原筑路，四川興蜀公司為員工裝備了統(tǒng)一的藍(lán)色沖鋒衣。藏族同胞說，我不知道他們的衣服是什么品牌，但我知道，興蜀藍(lán)不是海洋藍(lán)，是高山草原藍(lán)。
2008年汶川大地震之后，在四川省交通運(yùn)輸廳、公路局的支持和領(lǐng)導(dǎo)下，四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱四川興蜀公司）掛牌成立，負(fù)責(zé)汶川大地震后的交通重建工作。自誕生之日起，四川興蜀公司全體員工就授命于危難之中，承擔(dān)著繁重的災(zāi)后重建任務(wù)和藏區(qū)國(guó)省干線重點(diǎn)公路改建工程的建設(shè)管理任務(wù)。
夏季的康巴高原，格?；ㄏ汶S風(fēng)而來，帶著大自然最空靈的呼喚；風(fēng)馬旗依山而立，傳遞著藏家兒女最純粹的信仰。然而，對(duì)交通人來說，這片神秘與圣潔浸染著的土地卻“危機(jī)四伏”。在高原修路，會(huì)遇到平原無法想象的困難。修筑高原天路的經(jīng)歷磨練了團(tuán)隊(duì)，鑄就了四川興蜀精神。蜿蜒在高原崇山峻嶺間的公路，在無言地訴說著四川興蜀人不平凡的建設(shè)歷程。
“全國(guó)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”、“四川省工人先鋒號(hào)”、“四川省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”、“四川省民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”等榮譽(yù)稱號(hào)，既詮釋著興蜀人攻堅(jiān)克難無私奉獻(xiàn)的精神面貌，又注解著興蜀公司助推藏區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)決心。
高海拔筑路不畏艱險(xiǎn)
從2011年起，興蜀公司積極投身于藏區(qū)干線公路的改建工作。受阿壩州、甘孜州人民政府委托管理的4個(gè)藏區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目均地處高海拔、高寒地區(qū)，施工條件異常艱苦，項(xiàng)目在海拔4000米以上的路線占了60%。
高海拔山區(qū)修路，看上去只有7個(gè)字，讀完用不了1秒鐘。實(shí)際情況是怎樣的？
山巒疊嶂氣勢(shì)雄偉的背后是地勢(shì)高、坡度陡、落差大。海拔高就意味著含氧量低，施工效率低。
“冬季時(shí)間長(zhǎng)、常年氣溫低、雨雪天氣多、大霧天氣多”的具體解讀是年平均氣溫5攝氏度以下，極端最低溫度在零下32攝氏度；通常11月開始降雪，直至次年4月底開始解凍，冬季長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月，平均積雪日數(shù)在100天以上；雨期集中于6至8月；年均200余天大霧彌漫。
除了低溫、積雪、雨霧等極端天氣影響，在高原上修路，體力上的考驗(yàn)、精神上的折磨，每時(shí)每刻，如影隨形。
高原上氧氣含量只有平原地區(qū)的一半，低溫缺氧，讓人頭痛欲裂、昏昏欲睡；強(qiáng)烈的紫外線和干燥的氣候，致使不少人面部脫皮、鼻干流血；長(zhǎng)期生活在高海拔地區(qū)，出現(xiàn)不同程度的常見病，比如早生華發(fā)、大量掉發(fā)、視力減退、記憶力下降等；在高原工作，一旦感冒極易罹患肺水腫；飲用水中大腸桿菌嚴(yán)重超標(biāo)，致使建設(shè)者腸胃病不間斷發(fā)作……
山的雄渾，鑄就了興蜀建設(shè)者青銅色的胸膛；山的博大，賦予了興蜀人鋼鐵般的神經(jīng)；山的巍峨，激發(fā)了興蜀公司臨危受命、敢叫舊貌換新顏的豪情；多年來，在4000米的高原上，興蜀人以堅(jiān)強(qiáng)的意志戰(zhàn)勝了一切困難，滿腔熱情地投入到項(xiàng)目建設(shè)中。
以G318線東俄洛至海子山段公路改建工程（簡(jiǎn)稱東海路）為例。東海路在改造前，線型標(biāo)準(zhǔn)低，其中部分路段屬于等外級(jí)。路面破舊不堪，路基狹窄，道路通行能力差，從新都橋至海子山，正常通過需要約10個(gè)小時(shí)。改造前的老路，抗災(zāi)能力差，每年因山洪、泥石流、雪災(zāi)等自然氣候引起地質(zhì)災(zāi)害，可造成近2個(gè)月的道路斷道。同時(shí)由于高爾寺山、剪子彎山、脫落拉卡山越嶺段海拔較高，冬季冰雪嚴(yán)重，加上過往車輛在冰雪路面不安全的駕駛，每年發(fā)生的交通事故死亡率很高。
改造后的東海路，路面通行能力極大改善，公路抗災(zāi)能力得到很大提升。改造后，從新都橋至海子山，僅需要5個(gè)小時(shí)的車程。在建設(shè)過程中，東海路對(duì)易發(fā)生山洪、泥石流的源頭進(jìn)行了整治處理，提升了道路的抗災(zāi)能力，每年因地質(zhì)及冰雪災(zāi)害引起的斷道目標(biāo)可控制在10天以內(nèi)。由于高爾寺山隧道、剪子彎山隧道、理塘隧道的建設(shè)以及部分陰山老線改為陽山，基本確保了東海路沿線冬季不受嚴(yán)重冰雪災(zāi)害的影響，大大提高了冬季行車的安全性。
高科技破題追求卓越
川藏高原，神秘美麗，吸引眾多中外游客慕名而來。但自古蜀道之難難于上青天，猿猱尚且愁攀緣，開山修路何其難？！
高海拔地區(qū)施工，不但需要超強(qiáng)的毅力和勇氣，更需要非同尋常的智慧和能力。一次次的高原施工，興蜀人將自身頑強(qiáng)拼搏的精神氣質(zhì)與現(xiàn)代工程技術(shù)的各種先進(jìn)科技巧妙結(jié)合，探索出了一條高科技攻關(guān)的破題之路。
巴郎山隧道工程就是其中的典型代表。因隧址海拔高、規(guī)模大、氣候條件惡劣、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有效施工期短，環(huán)保節(jié)能要求高，巴郎山隧道工程既有高海拔高寒地區(qū)公路隧道工程的一般特征，又有自身的特殊性。作為建設(shè)管理方，與參建單位通過對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)與難點(diǎn)的研究探索，確立了打造精品工程的建設(shè)目標(biāo)，提出了“以人為本、技術(shù)創(chuàng)新、自然和諧”的建設(shè)管理理念，從建設(shè)管理和技術(shù)攻關(guān)兩個(gè)方面進(jìn)行了初步探索。
為了解決結(jié)構(gòu)抗防凍、襯砌和水溝保溫、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)等高原施工難題，興蜀公司聯(lián)合設(shè)計(jì)單位、施工單位、西南交通大學(xué)等組成課題小組，開展技術(shù)攻關(guān)。目前，高海拔寒區(qū)隧道冬季施工、隧道施工供氧、隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建設(shè)探索等研究已取得階段性成果，為救援技術(shù)、凍害防治技術(shù)以及高寒隧道標(biāo)準(zhǔn)化等解決隧道的重點(diǎn)與難點(diǎn)問題提供了重要的技術(shù)支撐。
由于長(zhǎng)冬無夏，全年有效工期不足180天。如何在低溫、冰凍的天氣中確保工程質(zhì)量，管理是一門大學(xué)問。在隧道施工中以科技為先導(dǎo)，引入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，變過去的隧道施工事后管理為全過程動(dòng)態(tài)管理，提高了質(zhì)量監(jiān)管水平。推行實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，強(qiáng)化工地試驗(yàn)室建設(shè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)。大力推行首件工程認(rèn)可制，以樣板工程和黨員示范工程促進(jìn)整體工程質(zhì)量提升。開展優(yōu)質(zhì)工程競(jìng)賽，提高一線施工人員的技能。
高海拔隧道施工安全壓力大，復(fù)雜的氣候地質(zhì)條件進(jìn)一步加劇了對(duì)安全管理工作的考驗(yàn)。除了按通常項(xiàng)目要求建章立制，抓好日常及常規(guī)安全管理工作外，興蜀公司積極探索符合高原隧道建設(shè)特點(diǎn)的安全管理措施。設(shè)置安全教育臺(tái)，編制安全歌謠，編制項(xiàng)目隧道安全工作指引，引入電子識(shí)別系統(tǒng)，建立逃生救援通道設(shè)置生命拯救線等行之有效的措施，將安全工作常態(tài)化，讓安全意識(shí)貫穿于每個(gè)員工的工作、生活之中，切實(shí)為員工安全保駕護(hù)航。
通過標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、精細(xì)化管理，以科技手段為支撐，興蜀公司在巴朗山隧道工程中探索出了一條高科技、高效率、人性化的管理方式，為高海拔工程建設(shè)管理提供了可資借鑒的樣本。
與自然親甘于奉獻(xiàn)
去過藏區(qū)的人，恐怕都會(huì)對(duì)“一天四季，轉(zhuǎn)眼寒暑”的立體自然景觀印象深刻。那纖塵不染的粼粼波光，能拂拭生命的塵垢，照徹人的心胸；站在壯麗、肅穆的雪山前，頓感人的渺小和生命的短暫。
大自然的原始生態(tài)，是人類無法復(fù)制的。開發(fā)不易，保護(hù)更難。興蜀筑路人按照打造精品示范工程的要求，在藏區(qū)高原開展“繡路”攻堅(jiān)，精益求精地追求質(zhì)量，甚至連細(xì)節(jié)都不放過。國(guó)道318線東海路K0公里處的一面擋墻上，建設(shè)者們精心繪制了國(guó)道318線從起點(diǎn)到終點(diǎn)的代表性建筑，東方明珠塔、珠穆朗瑪峰……躍然墻面。同時(shí)，本著盡最大可能減小對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞、最大限度地減少人為施工的痕跡、最大程度地保護(hù)和恢復(fù)自然生態(tài)原貌的原則，對(duì)高原生態(tài)加以嚴(yán)格保護(hù)，做到路景相融。
如今，歷經(jīng)三年多的改擴(kuò)建，以全新姿態(tài)在高原上縱橫延伸的國(guó)道318線東海路，融入周圍迷人風(fēng)景之中，以流暢的線形、平整的路面、嶄新的標(biāo)線、齊全的安保，迎接南來北往的車輛與行人。行車其上，一邊賞景，一邊看路，路即是景，景即是路。
因理亞路是通往世界級(jí)風(fēng)景區(qū)稻城亞丁的旅游公路，在改建的過程中，更是把保護(hù)生態(tài)、恢復(fù)生態(tài)放在首位，因地制宜，采取多種措施，打造生態(tài)、環(huán)保公路。一言以蔽之，就是四川興蜀公司總工程師、理亞路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)王屹那句話——多花成本，多動(dòng)腦筋，少動(dòng)自然。
理亞路上，隨處可見白塔、雪山和蓮花等具有濃郁藏族風(fēng)情的浮雕圖案和服務(wù)區(qū)建筑。這些圖案和標(biāo)志，記載和傳遞著藏民的歷史、宗教、習(xí)俗和文化的信息。出于尊重民族信仰的考慮，理亞路在建設(shè)初期曾經(jīng)歷多次調(diào)線，以保護(hù)沿線的藏式建筑。
興蜀人明白，和諧才是眾美之源。人與自然的和諧，才能感受愜意和舒適。人與文化的和諧，才能體會(huì)安閑與怡樂。青稞酒、酥油茶，色彩絢麗的民族服飾，節(jié)奏感強(qiáng)烈的藏族舞蹈，都是傾倒天下游客的理由。
多動(dòng)些腦筋、多花些成本，類似的奉獻(xiàn)看似是分內(nèi)之事，但實(shí)際上，在開發(fā)和保護(hù)的兩難選擇中，考驗(yàn)的正是筑路者的超人智慧、才能和科學(xué)精神。因?yàn)榇笙愀窭锢⒎鞘浪酌谰?，它是一個(gè)貯放人類夢(mèng)想、可望而不可及的天堂，它是世界的。
目前，國(guó)道318線東海路、理亞路主體工程基本完成，它們對(duì)于完善藏區(qū)公路網(wǎng)、促進(jìn)藏區(qū)旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、構(gòu)建和諧社會(huì)、提高國(guó)邊防戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)、加強(qiáng)戰(zhàn)備保障、維護(hù)國(guó)家安全、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定都具有十分重要的作用。
什么樣的責(zé)任才叫大？怎樣的擔(dān)當(dāng)才算難？這些堅(jiān)守高原的筑路者，正是因?yàn)閷?duì)事業(yè)飽含深情，才不懼擔(dān)當(dāng)；正是一次次的不懈擔(dān)當(dāng)，才升華了他們甘當(dāng)路石的深沉之愛和奉獻(xiàn)之歌。高原筑路的艱險(xiǎn)，鑄就了一支打不垮的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。
在這里，高山、藍(lán)天、白云和靜謐的湖泊、草原，讓人們領(lǐng)略到了博大精深的藏傳文化，欣賞到了多姿多彩的民族風(fēng)情。
在這里，高海拔、低含氧量和脆弱的生態(tài)、頻繁的地質(zhì)災(zāi)害，更讓人們見識(shí)到了“不畏艱險(xiǎn)、甘于奉獻(xiàn)、求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越”的四川興蜀精神。它與“兩路”精神一脈相承，指引著一批又一批“興蜀人”扎根條件最艱苦、工作難度最大的邊遠(yuǎn)藏區(qū)，用智慧和汗水修筑雪域天路，續(xù)寫“兩路”建設(shè)者的不朽傳奇。
在這里，高原上的興蜀人，他們向全世界展示了公路建設(shè)者那雪山般的抱負(fù)，雪山般的雄心，雪山般的千秋偉業(yè)和雪山般的絕世文章……
□記者手記
興蜀榜樣
作為記者，我年輕的時(shí)候常常問，為什么？
兩三個(gè)月回一次家，長(zhǎng)期脫離家庭生活，不能陪伴孩子成長(zhǎng)，無法承歡膝下，難以相親相愛，你真的愿意嗎？
長(zhǎng)期在高寒缺氧的地方干活，從唇紅齒白到嘴唇干裂、牙齒松動(dòng)，從皮膚白皙到黝黑蛻皮，這些倒在其次，但當(dāng)肺水腫、腦水腫、紅細(xì)胞增多癥等高原病早早來登門拜訪的時(shí)候，你覺得值得嗎？
不通電、沒有水，晚上睡覺蓋三四床被子不僅暖不了被窩反而越睡越潮。早上起來，第一件事是晾被子，第二件事是發(fā)動(dòng)機(jī)械。用一上午的時(shí)間熱車，也就能干上幾個(gè)小時(shí)的活兒。在這樣的施工條件下，民工來了又走，換了一撥又一撥。寒來暑往，你堅(jiān)守的理由是什么？
領(lǐng)下軍令狀，為滿足百姓期望，為不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)重托，為回應(yīng)弟兄信任，科學(xué)部署、靠前指揮、建章立制、嚴(yán)格落實(shí)。對(duì)老婆說：“這個(gè)項(xiàng)目做完了，我就回家，替你分擔(dān)家務(wù)，照顧咱兒子學(xué)習(xí)，高中畢竟是他人生中最關(guān)鍵的時(shí)期，放心吧?！笨墒牵ň怕沸尥炅诉€有東海路，東海路建成了還有理亞路……后面，永遠(yuǎn)有更重要的路等著你。在路上的人生，是你想要的嗎？
水毀、塌方、泥石流，地質(zhì)災(zāi)害可能隨處都有，也可能隨時(shí)會(huì)發(fā)作，十年映臥路，建好了被毀，重建、改建……人生有幾個(gè)十年，人的生命能有幾次？面臨這樣的絕境，你真的認(rèn)同工作的價(jià)值嗎？
后來，在我做了母親之后，我常常問，怎么做？
當(dāng)有一天，我說出“以對(duì)孩子有利為總原則”這句話的時(shí)候，我突然明白了：在我的世界里，“我”已不再重要，至少跟“責(zé)任”比。
同理，興蜀公司之于曾宇，東海路之于劉濤，理亞路之于王屹，映臥路之于樊增彬，是“孩子”，是“責(zé)任”，是事業(yè)，更是生命。
所以，有責(zé)任勇?lián)?dāng)?shù)娜烁P(guān)心：如何在絕望中尋找希望？怎樣走出一條光明大道？
初見曾宇，文弱的形象、溫潤(rùn)的性情，我對(duì)他有好奇，因?yàn)楦鷤鹘y(tǒng)帶兵打硬仗的統(tǒng)帥形象認(rèn)知不符。他一直對(duì)我說，一線員工很苦、很難，“什么都不干，就在4000多米的高原上待著，待得了十天半個(gè)月嘛”，我才意識(shí)到，他的生命尺度比一般人要大，他們是被惡劣環(huán)境鍛造錘打出來的。后來聽人介紹，他曾參與赫赫有名的川九路的建設(shè)，我才恍然：他有今天的這般云淡風(fēng)輕，必然是有過一日看盡長(zhǎng)安花的經(jīng)歷。上行下效，所以，興蜀公司彌漫著的求實(shí)創(chuàng)新、追求卓越的文化氛圍就不難理解了。
王屹，是我做記者以來最好采訪的一個(gè)，他能把項(xiàng)目的來龍去脈、方方面面，條分縷析地給你介紹得清清楚楚。比“項(xiàng)目概況”等文件更生動(dòng)，因?yàn)橛惺┕ぐ咐?，有個(gè)人體會(huì)；比工地采訪更全面，因?yàn)樗車@主題，主次分明，條理清楚。當(dāng)聽說他是全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者時(shí)，我的想法只有一個(gè)：實(shí)至名歸。
劉濤，很容易讓人記住，不是因?yàn)楦琅輪T同名，而是他的熱情會(huì)感染人。第一次見他，是5月兩路踏勘的時(shí)候，帶我們?nèi)タ礀|海路的每一處亮點(diǎn)，在他眼里，到處都是亮點(diǎn)。上車、下車、講解、介紹，跑前跑后，樂此不疲。9月采訪理亞路，第二次見面，不出意外，講到晚上11點(diǎn)才罷休。在我看來，他的腦海里裝的都是工程。
其實(shí)我沒見過樊增彬，但他的經(jīng)歷給我很大觸動(dòng)。樊增彬的筑路人生被十年映臥路蒙上了一層悲情色彩。2005年，映臥路初建，2008年5·12大地震致使映臥路80%的路面被滑坡的山體掩埋；2009年重建，2010年8月，泥石流又一次把映臥路埋在地下；2012年改建，2013年7月處于暴雨集中區(qū)的映臥路，未能幸免。它和他遭遇了幾次三番的毀滅性打擊，但他依然有信心、有決心把它圓滿建成。
在曾宇、王屹、劉濤和樊增彬等人的身上，我看到了影響力、實(shí)干、熱情、堅(jiān)韌的興蜀性格，他們，是興蜀公司的榜樣。而興蜀公司，在大地震之后受命于危難，承擔(dān)著繁重的災(zāi)后重建任務(wù)和藏區(qū)國(guó)省干線重點(diǎn)公路改建工程的建設(shè)管理任務(wù)，又是勇扛興蜀使命的榜樣。
正是應(yīng)了那句話——興蜀有我，有我興蜀！
李春曉
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興蜀公司參建的藏區(qū)公路一覽
汶馬路G317線汶川至馬爾康公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程（簡(jiǎn)稱“汶馬路”）是川藏北線（國(guó)道317線）成都至西藏那曲公路的重要路段，也是四川省十二條出省通道之一。汶川地震發(fā)生后，汶馬路沿線次生災(zāi)害頻發(fā)，地形、地貌以及地質(zhì)情況較地震前有較大變化，路線起于汶川縣城城北，接已建都汶路汶川連接線，經(jīng)理縣、鷓鴣山隧道，至終點(diǎn)馬爾康縣，路線全長(zhǎng)約208.467公里，二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面，工程概算投資31.79億元。工程于2008年12月開工建設(shè)，2011年8月完成交工驗(yàn)收。
川汶路G213線川主寺至汶川段公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程（簡(jiǎn)稱“川汶路”）是西部大通道G213線蘭州～磨憨段的重要組成部分，在國(guó)家和地方公路網(wǎng)中占有重要地位。同時(shí)，本路段也是九寨溝環(huán)線公路的主要組成段落，是重要的旅游線路。路線全長(zhǎng)約192公里,全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面，工程概算投資31.83億元。工程于2009年4月開工建設(shè)，2011年8月完成交工驗(yàn)收。
東海路G318線東俄洛至海子山段公路改建工程（簡(jiǎn)稱“東海路”）是川藏公路的重要一段，政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等意義重大。東海路老路303公里，改建后里程270.5公里，二、三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面，工程概算投資45.64億元。項(xiàng)目起于新都橋鎮(zhèn)東俄洛村，經(jīng)雅江縣城、理塘縣城，止于巴塘縣界海子山，沿線先后翻越高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、脫洛拉卡山四座海拔4000米以上高山。其中，卡子拉山段海拔4718米，為四川省海拔最高的公路建設(shè)工地。沿線景觀豐富多變，有“中國(guó)人的景觀大道”之稱。在全段65%以上里程海拔均超過4000米的惡劣自然條件下，高原缺氧，呼吸困難，夜不能寐，晝夜溫差極大，對(duì)人的意志和體力都是雙重的折磨和考驗(yàn)，建設(shè)難度前所未有。東海路（除隧道外）于2013底完成主體工程，預(yù)計(jì)2015年全面建成通車。
理亞路S216（217）線理亞公路改建項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱“理亞路”）是四川省委、省政府提出的“北有九寨黃龍，南有稻城亞丁”的全省旅游總體發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)金沙江流域、大香格里拉世界精品旅游區(qū)（稻城亞?。┕こ痰闹匾M成部分，是《四川省甘孜藏族自治州2009—2012年公路建設(shè)推進(jìn)方案》項(xiàng)目之一,是G318線連接稻城、鄉(xiāng)城、稻城亞丁機(jī)場(chǎng)、海子山和亞丁自然保護(hù)區(qū)的旅游核心公路，也是甘孜州縱向公路干線的重要組成部分和通往云南的出省通道。路線起于理塘縣東，與G318線相接，從理塘縣經(jīng)桑堆至稻城縣香格里拉鎮(zhèn)。路線全長(zhǎng)224.668公里，概算投資22.95億元。理亞路2013年全面完成了路基工程和部分路面工程，將于2014年全面建成通車。
映臥路S303線映秀至臥龍公路（簡(jiǎn)稱“映臥路”）是通往臥龍大熊貓自然保護(hù)區(qū)及“東方圣山”四姑娘山的主要通道，是重要的旅游精品線路。路線起于汶川縣映秀鎮(zhèn)，經(jīng)耿達(dá)止于臥龍鎮(zhèn)，全長(zhǎng)45公里。本項(xiàng)目也是首批港澳援建項(xiàng)目，工程總投資19.36億元(其中二次重建投資11.24億元，2009年批復(fù)重建8.119億元)。全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面。映臥路因遭受2010年“8.14” 特大山洪泥石流和2011年“7.3”特大山洪的毀滅性破壞，重新調(diào)整設(shè)計(jì)方案。二次重建工程于2012年10月開工，計(jì)劃2016年建成通車。
臥日路S303線臥龍至日隆公路（簡(jiǎn)稱“臥日路”）是九環(huán)線映秀至日隆旅游公路的重要組成部分，是通往 “東方圣山”四姑娘山的唯一道路，也是川西北小金、丹巴等縣與省會(huì)成都最便捷的通道。項(xiàng)目路線起于汶川縣臥龍鎮(zhèn)，翻越巴朗山，止于日隆鎮(zhèn)雙橋溝，全長(zhǎng)約111公里。全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面，工程概算投資5.43億元。項(xiàng)目于2009年4月開工建設(shè)，2012年1月完成交工驗(yàn)收。
巴朗山隧道S303線巴朗山特長(zhǎng)隧道（簡(jiǎn)稱“巴朗山隧道”）是S303臥龍至日隆公路災(zāi)后恢復(fù)重建工程的重要組成部分，項(xiàng)目地處小金、汶川、寶興三縣交界處的巴朗山埡口段，全長(zhǎng)約8.8公里，其中隧道長(zhǎng)7954米，洞口海拔約3850米，工程概算投資9.7億元。巴朗山隧道于2010年12月開工建設(shè)，計(jì)劃2016年建成通車。
雪山梁子隧道X120線川（主寺）黃（龍）公路雪山梁隧道工程（簡(jiǎn)稱“雪山梁子隧道”)項(xiàng)目地處松潘縣境內(nèi)，路線全長(zhǎng)17.5公里，其中隧道長(zhǎng)7.966公里（平導(dǎo)長(zhǎng)8.086公里），概算投資12.12億元。道路采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雪山梁隧道于2010年12月開工建設(shè)，計(jì)劃2017年建成通車。